Выбор между “синтетикой” и “минералкой” определяется в основном желаемыми периодами пробега между сменой масла. Так минеральное масло рекомендуется эксплуатировать 5—7 тыс. км пробега, когда как на “синтетике”, по заверениям некоторых производителей масел, можно проехать до 15 тыс. км и при этом масло сохранит свои свойства. Сложнее дело обстоит с вязкостью масла: так, применяя масла с более высокими вязкостными характеристиками, чем указанные в спецификации двигателя, например “RS Castrol 10W60”, при температурах ниже “-20 С” во время пуска двигателя происходит, так называемое, “масляное голодание”, т.к. масло попросту застывает. При прогретом двигателе из-за большей вязкости уменьшается проток масла, вследствие чего происходит замедление подачи масла к трущимся деталям и ухудшение их охлаждения. Спецификация по API, в основном определяет качество масел, практически любой из современных смазочных материалов известных фирм превосходит по характеристикам API требования заводов-изготовителей американских автомобилей. Т.е. при выборе смазочных материалов нужно учесть два условия: предполагаемая следующая смена масла (для американских автомобилей периоды прохождения ТО 3.500 миль (5.600км) при эксплуатации автомобиля в городском цикле и 5.000 миль (8.000км) при эксплуатации в режиме Highway (шоссе)) и его соответствие Вашему автомобилю. Это относится ко всем узлам автомобиля: коробке передач, гидроусилителю руля, дифференциалам мостов, тормозным системам, раздаточным коробкам передач. Нелишне будет заметить, что все это важно, если Вы уверены в происхождении масла и других эксплуатационных жидкостей, которые Вы применяете или собираетесь применить при обслуживании автомобиля. Некоторые автовладельцы считают, что чем выше октановое число бензина, на котором они эксплуатируют свой автомобиль, тем лучше он будет “ходить”, это не совсем верно. Требования по топливу звучит действительно как: “Не ниже …”, для большинства автомобилей американского рынка это “87”, но при этом часто забываем, где мы живем