Помимо поломки, покупателя не удовлетворил повышенный расход топлива (15 против обещанных 8,2 л/100 км). Между тем по статистике 2,2-литровый мотор довольно надежен и экономичен, а случаи отказа носят единичный характер. Основная проблема в том, что его мощности явно не достаточно для эффективного разгона тяжелого рамного внедорожника. Поэтому многие владельцы вынуждены крутить этот мотор, а он плохо переносит постоянную работу на высоких оборотах и начинает «подъедать» масло, что является признаком снижения ресурса. Поэтому ликвидность таких машин на вторичном рынке довольно низкая. Оптимален для внедорожника 4,3-литровый агрегат. Во-первых, его мощности с запасом хватает на то, чтобы уверенно чувствовать себя как в городском потоке, так и на трассе. Во-вторых, его надежность можно оценить как очень высокую. Вот только расход топлива при активной езде может превысить 25 л на сотню. Оба двигателя требуют замены масла на минеральной основе каждые 5—7 тыс. км и 10 — 15 тыс. км — синтетики. До 200 тыс. км моторы обычно остаются «сухими» — течи сальников появляются позже. Что касается обслуживающей электрики — больше всего неприятностей могут доставить кислородные датчики (1500 руб. для 2,2 л и 2500 руб. для 4,3 л) и датчик холостого хода (2500 руб.). Chevrolet Blazer с 4,3-литровым мотором, помимо механики, агрегатировался также четырехступенчатым адаптивным автоматом. Отметим, что в паре с мощным двигателем он работает вполне органично. Передачи переключаются мягко и плавно, правда, на трассе после длительного движения на одной передаче на включение пониженной при обгоне автомобилю требуется пара секунд, но потом следует ощутимое ускорение, обеспечиваемое мощным мотором. Двигатель объемом 2,2 л комплектовался только пятиступенчатой механикой, работа которой не вызывала нареканий. Ресурс сцепления составляет порядка 150 тыс. км. Обе коробки довольно надежны, единственное, о чем следует помнить, — раз в 30 тыс. км менять масло и фильтры. При этом желательно использовать масло, рекомендуемое заводомизготовителем