Все версии «Камаро» оснащались подушкой безопасности водителя. Новое в стандартном оборудовании было регулируемая рулевая колонка, тонированное стекло, новый режим работы стеклоочистителей и галогенные фары. В спортивной версии IROC-Z в кузове «кабриолет» устанавливались дифференциал ограниченного проскальзывания, диски из легкого сплава 16-ти дюймов, однако для модели IROC-Z «купе» все это поставлялось опционально. В 1990 г была переделана приборная панель – шкалы стали желтыми. Модификации модели по годам 1991 г. В 1988 году модель сняли с производства. В 1991 модификация «Камаро» Z28 вновь вернулась на рынок, в то время как IROC-Z исчезла. Все новые-старые модификации «Камаро» 1991 модельного года дебютировали весной 1990 г. На возрожденной Z28 устанавливались либо стандартный двигатель 5,0 л V8, либо 5,7 л в качестве опции. В этом сезоне у всех двигателей выросло количество «лошадок», изменено оформление носовой части и боковых молдингов автомобиля. У Z28 был уникальный дизайн заднего спойлера, капота и фирменной эмблемы. В этом сезоне на модель «Камаро» устанавливались 16-ти дюймовые легкосплавные диски вместо 15-ти дюймовых. 1992 г. В этом году список опций для «Камаро» пополнился новой «Heritage Appearance», что было приурочено к 25-летию модели на рынке. К следующему 1993 г выход на рынок ожидала совершенно новая модель «Камаро», в которой предусматривались двойные передние подушки безопасности и некоторые другие нововведения. Оценка тест-драйва «Consumer Guide» Пространства сзади не хватает даже для детей, не говоря уже о багаже. Хотя крышка багажника, фиксирующаяся в определенном положении, и раскладывающиеся спинки задних сидений немного решают проблему размещения того самого багажа, но никак не дополнительного пассажирского пространства. Пространство для водителя – спартанское, пространство от головы до потолка явно маловато. Модели RS с пятиступенчатой механической коробкой передач в сочетании с двигателем V6 предлагают потенциальному владельцу оптимальный вариант мощности/расхода